對新能源汽車補貼之類本身已不合時宜的補貼政策重新論證、并及時調整、規范。與其浪費寶貴的財政資金，甚至催生扭曲的市場行為，還不如干脆取消。
據報道，2015年我國累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生產大國。不過，部分電動汽車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。
新能源汽車之所以亂象頻出，既與企業自身的逐利行為有關，同時也與地方政府出于政績考量，協同造假“騙補”分不開。想想看，全年不到38萬輛的產量，居然分布在3412款推薦車型里面，每款車型不過百余輛，這不是“全民大煉鋼鐵”是什么？
不排除各地“大干快上”是出于理性的市場選擇。畢竟，新能源汽車是一只“績優股”，值得搶占先機；國家屢次發力支持新能源汽車產業的發展，甚至將其視為制造強國的“利器”。但政府補貼的巨大誘惑，或許也是導致目前新能源汽車亂象的一大誘因。
此前有媒體披露，一輛“6—8米純電動中巴車”，“國補”與“地補(地方性補貼)”加起來居然高達60萬元，即便不算售價，也遠遠超出成本。面 對唾手可得的“補貼”，自然會刺激企業以扭曲的行為去獵取。巨大的利益面前，所謂的在獨立平臺再開發，已經不趕趟了，于是乎，國內企業生產的電動車只能是傳統車型改良。
可見，企業乃至個別地方政府之所以&ldquo>急功近利”，關鍵還在于有“功利”可圖。也即，只要新能源汽車市場并非完全的市場導向，而是主要由政府主導 資源配置，則必然滋生種種扭曲和亂象。這樣講，并非是講新興產業不需要政策扶持，而是意在強調，任何政策扶持必須基于市場的真實情形。
因此，目前之計，一方面應該持續加大監管力度，對那些公然造假“騙補”的企業以及地方，強化甄別，施以重拳，嚴肅問責；另一方面，不妨認真考慮 政府補貼的存廢問題，對那些本身已不合時宜的補貼政策重新論證、并及時調整、規范。與其浪費寶貴的財政資金，甚至催生扭曲的市場行為，還不如干脆取消。
事實上，新能源汽車好不好、有多好，最終還得經由市場來選擇、決斷；這一產業的發展前景究竟如何，能不能成長起來，同樣需要在市場中經由競爭的搏殺來決定。溫室里長不出強健的花木，過度的政府干預，恐怕只能適得其反。 |
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